Автор: Александр Рубцов

Двигатель - это сердце автомобиля! Главная часть сложнейшего организма, без которого этот шедевр научного гения порастёт бурьяном и о нём будут вспоминать лишь как о месте для поцелуев и ночных посиделок. Что же это за важная составляющая нашего стального друга? Какую роль она играет? И почему так важна? Разгоняем сумрак неведения и читаем нашу энциклопедию!

Вначале нужно сказать, что создатель сего агрегата даже не предполагал, что его детище будут использовать для передвижения человека и другого ценного груза. Первый двигатель появился на свет задолго до изобретения металла и, что более невообразимо, был сделан из дерева и назывался мельницей. Наверное, я никого не удивлю, если скажу, что мельницу использовали для перемалывания зерна в муку. Сила ветра двигала жернова и избавляла человека от тяжелого труда. Но не будем так сильно углубляться в историю. Скажем так: все предыдущие варианты оказались слишком капризны и люди, не в силах терпеть столь трудный характер, пришли к мнению, что нужно что-то менять.

Первый человек, у которого это получилось жил во Франции и звали его Филипп Лебон. В 1801 году у него родилась мысль, что светильный газ (который он же и придумал) можно использовать не только для освещения улиц, но и для «оживления» различных механизмов. Суть идеи сводилась к устройству (рис. 1), в которое под давлением подавался газ, который двигал поршень. Перемещаясь по камере, поршень мог вращать колесо телеги, в которой сидел человек. Но в 1804 году он умер и идея так и осталось жить на бумаге.

В последующие годы несколько изобретателей из разных стран пытались создать двигатель на светильном газе. Однако все эти попытки не смогли заменить собой паровой двигатель, имевший в то время большую популярность. И тогда на помощь им пришёл Жан Этьен Лануар. Он добавил в конструкцию Лебона электрическую свечу, которая поджигала газ в камере.

Собрав и запустив новый двигатель, он не верил своим глазам (рис. 2). Оно работало! Правда, как оказалось не долго... Под действием температуры, поршень, нагреваясь и увеличиваясь в размерах, всё ближе и ближе подходил к стенкам камеры. И когда Лануар уже предвкушал чувство победы, и ему казалось, что судьба повернулась к нему лицом, двигатель предательски остановился. Но Жан не сдался и добавил в него систему водяного охлаждения. Тогда двигателю пришлось работать. Но беда, как известно, не приходит одна и поэтому возникли новые трудности. Поршень, шаркая по стенкам камеры, создавал силу трения, которая значительно снижала его способности (КПД). Тогда Лануар, сломав свой мозг до конца, придумал систему смазки. Последняя преграда была сломлена, и перед лицом человечества, во всей красе, предстал двигатель внутреннего сгорания. Аплодисменты!

Появившись на свет и выбравшись из купели, малыш сделал свой первый шаг в мир людей. Он начал бурно развиваться, а совсем скоро умел уже прясть на ткацкой фабрике, плавать, управлять локомотивом и даже ездить на телеге. Казалось, что он завоюет весь мир. Но! Он встретил дядю Отто.

Познакомившись с творением Лануара, Николаус Август Отто внес в него несколько модификаций, которые дали значительные преимущества и вывели на совершенно новый уровень развития. Двигатель словно в одно мгновение из медленной и прожорливой гусеницы превратился в юркую и лёгкую бабочку, сущность которой по-прежнему оставалась не затронутой. Такая метаморфоза кардинально изменила строение двухтактного двигателя Этьена Лануара и ознаменовала собой начало новой эры четырёхтактного двигателя Николауса Августа Отто.

В настоящее время люди чтут и возносят хвалы великому создателю двигателя внутреннего сгорания. И по сей день учёные, инженеры и конструктора работают над совершенствованием столь полезного и нужного механизма. Много воды утекло, много русел сменилось, а двигатель внутреннего сгорания Николауса Августа Отто с четырёхтактной системой работы по-прежнему трудится на благо человечества. Хвала и почёт!

Для полной ясности прошу посмотреть видео-ролик. «Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать». Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания